Megaproyecto privado revive el tren que unirá Mendoza con Chile bajo los Andes

Un consorcio privado financiado con capitales de Singapur y Chile presentó un proyecto para devolver el ferrocarril a la ruta Mendoza-Valparaíso, la misma que quedó abandonada en 1984 tras más de cuatro décadas de inactividad.

La obra constituiría una de las iniciativas de infraestructura binacional más ambiciosas de la región. Su costo estimado alcanza los USD 9.600 millones, según reveló el análisis de especialistas en transporte y logística regional.

El desafío geográfico

El Paso de los Libertadores es una vía estratégica para el comercio entre Argentina y Chile, pero vulnerable a los elementos. Cada invierno, las nevadas clausuran esta ruta durante días o semanas, dejando camioneros varados y paralizando el flujo comercial binacional.

El proyecto no busca mejorar la ruta existente, sino evitarla por completo. Propone perforar un túnel subterráneo de 54 kilómetros que atraviese la Cordillera sin exponerse a las inclemencias del tiempo. Esta infraestructura permitiría garantizar circulación durante los 365 días del año.

De concretarse, sería uno de los túneles ferroviarios más largos de América del Sur. Las comisiones técnicas de ambos países ya iniciaron evaluaciones de la geología de la zona, incluyendo el análisis de fallas activas, para definir el método de perforación más seguro y viable.

Múltiples funciones comerciales

No se trata de un tren de carácter turístico. El diseño es bimodal, pensado para transportar tanto carga pesada como pasajeros de alta velocidad. La infraestructura respondería a dos propósitos estratégicos distintos.

Por un lado, convertiría el corredor Mendoza-Valparaíso en un puente bioceánico capaz de conectar los mercados sudamericanos con Asia a través de los puertos del Pacífico, impulsando el comercio regional con potencias asiáticas.

Por el otro, un ramal hacia el sur apuntaría directamente a Vaca Muerta. Transportar arena e insumos para la explotación petrolera por ferrocarril en lugar de por camión reduciría costos operativos, tiempos de entrega y emisiones de carbono en una de las zonas más críticas de la economía energética argentina.

Estado actual del proyecto

Aunque la propuesta es ambiciosa, el proyecto aún se encuentra en etapas tempranas de evaluación. Los gobiernos de Argentina y Chile han encargado a comisiones técnicas que analicen la factibilidad geológica y los desafíos de ingeniería que implicaría perforar esa profundidad bajo la cordillera.

El financiamiento privado, con inversores de Singapur y capitales chilenos, marca una diferencia respecto a iniciativas similares del pasado que dependían exclusivamente de fondos estatales. Sin embargo, los analistas advierten que aún faltan definiciones cruciales en materia normativa y acuerdos bilaterales formales para que el proyecto avance hacia su implementación concreta.

El regreso del ferrocarril a esta ruta estratégica representaría un cambio estructural en la logística sudamericana y en la conectividad entre Argentina y Chile, después de cuatro décadas de espera.